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米国-容易さの交通渋滞を助けるメキシコ橋に取付けられているRFIDの読者

測定の交通の流れをよくするためには、テキサスの交通機関の協会および私用 R & D 構成 Battelle は北回りの商業交通の風防ガラスに付す政府出された受動 UHF の札を読むシステムを取付けました。

クレア Swedberg 著

2011 トラックは 11 月 21 日のメキシコからの (POEs) 複数のダースつの土地の関税手続港を通して米国にボーダーを渡る商品を持って来ることの大きな役割を担い、車がボーダーの両側で代理店によって点検によって進むと同時に薄い容積により港で頻繁に混雑を引き起こします。 しかし混雑の量を正確に測るためには米国の習慣およびボーダー保護(CBP)は待ち時間に関する運転者からのレポートに、また列の長さに関する役人が行なう目視検差によって歴史的に決まりました。 この情報は CBP のウェブサイトで掲示され、他の政体と共有されます。

しかし欠点は自動化された解決があると正確ずっと情報が逸話的である、こうしてことであり。


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仕事の乗組員は、エルパソに、アメリカ大陸の橋に道路の上の RFID の読者をテキサス取付けます。

2007 年に、テキサス A の研究者及び M 大学のテキサスの交通機関の協会 (TTI) は、私用研究開発構成 Battelle とともにアメリカ大陸 (BOTA) の橋で北回りの交通を、エルパソで正確に測るのを助けるように、テキサス RFID の技術を適用し始めました。 開発されるシステムは BOTA の交差で 3 つの点検場所を途中で通るメキシコ捕獲するために RFID の読者をから米国にトラックの毎日の動きを雇います。 中央政府ハイウェーの管理 (FHWA) 米国の運輸省によって資金を供給されるいろいろ受動 RFID の札および議定書を読む TransCore RFID の質問者から選り抜かれるデータを管理するために研究計画は TTI ソフトウェアが含まれている税関検査プロセスを楽にするために通行料支払か郵送物の整理の同一証明のために風防ガラスに付すトラックの運転手のあるトランスポンダーを使用してので最初に、開発される解決。 このプロセスはトランスポンダーのパスとして個人を単に追跡すること、ID ナンバーおよびタイムスタンプの収集が読者の位置含まれていません。 トラック、運転者、モーター キャリアまたは貨物に関する情報は集められませんでしたり、Rajat Rajbhandari、TTI の研究エンジニアを言います。

TTI はまたテキサスの 4 つの他の米国の入口点で (DOT) テキサスの運輸省によって提供される資金とシステムを、Rajbhandari は言います、配置しました。 解決はまたその状態の(ADOT)運輸省のための次の数月中にアリゾナで、取付けられます。

およそ 4.7 百万台のトラックは約ダース POEs でメキシコからの米国のボーダーを、毎年交差させます。 平均して、25,000 台のトラックはエルパソに BOTA を毎月交差させます。 これのネックおよび他の国境を超えることはマイルを拡張する列をトラックで運ぶためにまたはより長く長さに導くことができます。 従って、国境往来を管理し、遅れ、FHWA を減らすのに使用された情報の正確さを改善するように最初に入札者を、中央政府米国およびボーダーのテキサスの側面の州の点検によってメキシコ習慣によって点検前にメキシコからのパスに車のために、どの位かかったか定める自動化された解決のための 2006 年に、努めました。 システムは後で年配置されました。

ボーダーを交差させる商用車の交通を処理するために責任がある、州および連邦政府関係機関時そして曜日に起こ一致するネックが頻繁に持っていることによって得られる逸話的な情報を単に集めたら程度の理解をの交通および得るためには職員は列の端からの CBP の第一次点検ブースに旅行にどの位かかった、また視覚でどの位まで背部がトラック並べたか推定することかによってトラックの運転手に尋ねます。 RFID ベースの解決を使用して、交差に必要な時間は各車のパスの主位置として記録されて時間と日付が、自動的に追跡できます。 そのデータがボーダー交差代理店が特定時に余分車線を開けることのような交通解決を、strategize 助けるのにそれから利用できます。 代理店はまたトラック運送の会社及び製品の海運業者と運転者をより低い交通渋滞の時の間にボーダーを交差させるように予定できるのは交通データを共有できるからです。
ボーダーを通るトラックの 50 のそして 80%間の Rajbhandari に従って、ある種の RFID のトランスポンダーが装備されています。 札にいろいろな目的および起源があります。 (FAST) 自由で、安全な貿易プログラムの一部として、例えば、ある貨物キャリアはトラックの風防ガラスに TransCore の自我の受動の超高度頻度 (UHF) のトランスポンダーを付けます。 札は、CBP によって、連合の (ATA) のアメリカのトラック運送議定書を含む多数エア インターフェイス議定書に、従います。 同様に、公安(DPS)のテキサス部は安全点検設備を通るトラックの識別を助けるのに受動の自我の札を使用しています。

従って、2007 年に、TTI および Battelle によって提供されるテキサスは商用車のための交差の時間についてのデータを測定し、貯えるために BOTA を渡る交通動きを追跡するためのそれらの既存のトランスポンダーを使用して解決に、点を打ちます。


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Rajat Rajbhandari、TTI の研究エンジニア
既存の車のトランスポンダーのてこ入れによって、Rajbhandari はシステムがボーダーことをを渡って移動するそれらの部分の何でも要求しないで設置できることを定めました(札の取得のような)。 調査チーム設置済み TransCore は 2 つの位置でそれらのトランスポンダーの単一識別子を捕獲するために 4 人の受動 UHF RFID の読者を取囲みます。 ABC 本は米国行きのトラックの範囲の前にポイントに見つけましたおよそ 1.5 マイルを運転者の書類事務がメキシコ役人によって検査されるメキシコ点検場所取付けられていました。 この場合、質問者の位置はポイントが交通最も重い混雑の間に遅れ始めるかもしれない「最悪のシナリオ」を捕獲するように-すなわち意図されています。 第 2 読者の位置はテキサスに後 2 つの点検プロセス取付けられていました(次に最初に CBP、と DPS によって無許可の貨物のために点検するため、各トラックが交通安全の条件を満たすことを)確認するため。 そういう風にでは、読者は米国の最終検査の位置によって最初の点検場所前に 1.5 マイルからの旅行に車を持って行った時間を、メキシコで、捕獲できます。

3 つの車線の上に取付けられている 3 本のアンテナにワイヤーで縛られた読者は 2009 年、それぞれに 2 つの位置に取付けられていました。 次に TransCore の自我の受動の札が付いている車が読者のアンテナの下で(ある種の通行料のトランスポンダーによって使用されるそれらのような活動的な RFID の札は、このシステムによって読むことができません)渡ると同時に、読者はこのために専用されているサーバーに存在する TTI によって設計されているソフトウェアに札の単一識別子、リンク先のタイムスタンプおよび位置データとのそれ、およびその情報を捕獲します。 ソフトウェアでは、札の ID ナンバーは運転者またはトラック運送会社のアイデンティティにある匿名こと、つながりません貯えられます。 札がポイントでトラックが読まれる第 1 がその ID ナンバーのためのソフトウェアで計算されるので渡った Dpsの時間によって動く点検場所を出るボーダーの米国の側面読者の第 2 を渡す時。 ソフトウェアはすべての車のトランスポンダーの移動時間に基づいてそれから 15 分毎に平均交差のひとときを、定め、そのデータは GPRS の細胞関係によって後部サーバーに送信され、そこに貯えられます。

システムは 2009 年 7 月に操作上になりました。 の 2010 年 8 月では、FHWA からの付加的な資金のそして CBP の承認、トラックが CBP の点検ブースを通るために着いたと同時に TTI および Battelle は、同じ交差に、CBP の第一次点検設備にトラックがメキシコ点検プロセスをか完了した後トランスポンダーの ID を捕獲していて読者がどの位待たなければならなかったか示す粒状データを提供するために付加的な読者を取付けました。

システムは 600 そして 1,000 のトランスポンダーの間で毎日読みます。 ほとんどの場合、札はすべての 3 つの位置で読まれます。 場合によってはしかし読まれる 1 つはどの箱が、情報放棄されるか車が速で余りに動いているので逃される典型的かもしれません。
生じるデータは待ち時間(メキシコの「最悪のシナリオ」ポイントから CBP の第一次点検場所への)、また交差の時を示します(メキシコの「最悪のシナリオ」ポイントから州の安全点検設備の出口への)。 収集情報代理店(車線を加えるか、または取除くことのような)、または人を配置された点検ブースが車線の変更を実行することを考慮することを可能にします。 将来、実時間および履歴データはこれが起こる時厳密な日付がまだ定められることを持っているけれどもウェブサイトで使用できるように、代理店が移動する最もよい時期を海運業者および兵站学の会社に知らせるのを助けるようにされると期待されます。

システムはずっと 2 年間操作上です。 その間、TTI は CBP にレポートおよびずっと読まれたデータに基づいてテキサスの DPS を提供しています。 代理店はことそれらに基づいて交通を改善する方法を定める情報読書データをウェブサイトによって提供し、使用するように意図します(新しい車線を取付けることのような)。

BOTA の取付け以来、TTI は 2009 年 10 月の Pharr-Reynosa 国際的な橋のシステムを配置しました。 TTI のチームはまた同じような RFID ベースのシステムを今年初めに、の国際貿易橋で、ラレド(南米国のボーダーで入国港使用中の商業土地)の、そしてラレド区域の Camino コロンビア橋国境を超えること、また配置してしまいました。 さらに、約 2 週、TTI および Battelle 前にベテランの記念物橋で同じシステムの取付けを完了しました。 ブラウンズヴィルでは、テキサス。 テキサスの 5 つのプロジェクトはすべてテキサスの点が付いている契約の下にあります。

TTI サーバーで貯えられる匿名 RFID データはテキサスの点を提供し、公衆に交通遅れ情報を提供するのにすべての代理店が使用できる、またモニターのボーダー交差の性能報告しますことを混雑代理店との FHWA、CBP、テキサスの DPS およびメキシコ点検として他の代理店そのような計画および操作の為に。 さらに、調査チームは実時間混雑データにアクセスするために公衆のトラック運送会社、海運業者およびメンバーが記録できる、またレポートを準備しています自身の曜日の使用中および最少の使用中の時のような歴史的情報を、含んでいるウェブサイト。 チームはウェブサイトを作動させますと、Rajbhandari は言います; 他の党によるアクセスは最初に結局料金のために出荷し、トラック運送会社に使用できるようにすることができるけれども、自由、彼注意しますです。

TTI および Battelle はメキシコからのその州に商用車の動きを(大抵農産物と荷を積まれる)追跡するために、アリゾナに入国港取付けることの過程において、Mariposa に同じようなシステムを現在あります。 このプロジェクトは ADOT と共同して遂行されています。 Mariposa 入国港設備が完全な再生を経るので、Battelle および TTI はボーダー移動時間に関して情報を提供する解決の確立を助けています。
パブの時間 : 2011-11-23 11:53:55 >> ニュースのリスト
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